Онлайн публикации заблуждават относно водородните автомобили на Toyota

"Toyota току-що промени играта! ВОДЕН ДВИГАТЕЛ, Който Ще УНИЩОЖИ EV индустрията! В новаторски ход, който може да предефинира световната автомобилна индустрия, Toyota представи двигател, задвижван от вода - работещ с водород, произведен чрез електролиза!" Така започва публикация във Facebook от 21 юни 2025 г. В нея допълнително се твърди, че автомобилите, оборудвани с въпросния двигател, няма да използват литий, няма да се нуждаят от зарядни станции и ще отделят единствено водна пара.

"С този ход Toyota не просто се конкурира с електрическите превозни средства, а обявява края на ерата на батериите", пише в друг пост от 11 юли 2025 г. Подобни твърдения се срещат и в много други постове във Facebook – например тук, тук и тук. Публикациите са споделяни хиляди пъти в платформата.

По-стари публикации от 2023 и 2024 г. също разпространяват твърдението, например в Telegram – тук и тук, TikTok, YouTube, както и в онлайн публикации като тази. Неверни и подвеждащи твърдения като това на български език циркулират и на много други езици, включително английски, френски, испански, румънски и немски, и са достигнали до милиони потребители по целия свят в различните социални платформи.

В надпреварата за автомобили с нулеви емисии, в която електрическите превозни средства се изправят срещу водородните, твърдението, че вместо гориво може да се използва вода за задвижване на автомобили, се появява периодично през последните десетилетия, но никога не е било подкрепено с фактически доказателства. Понякога се споменават няколко български изобретатели във връзка с предполагаемото създаване на двигател, задвижван с вода, но няма потвърдени доказателства, че такава технология някога е съществувала. Подобни твърдения подхранват заблуди и обвинения, че автомобилната и петролна индустрии умишлено прикриват "революционни" технологии, за да запазят своите печалби, като изкупуват и укриват патенти или като "карат" изобретателите им да "изчезнат". Такива обвинения се срещат и в коментарите на потребители в публикациите в социалните мрежи. Повече примери по темата може да прочетете в тази статия на българската платформа за проверка на фактите Factcheck.bg (архив).

Твърдението, че Toyota е представила двигател, използващ вода като гориво, обаче е невярно. От Toyota заявиха пред AFP, че компанията не разработва "воден двигател" и определиха твърдението като "фалшива новина". Експерти също обясниха, че подобна система би била неефективна и много трудна за прилагане в реални условия. Японският автомобилен гигант произвежда превозни средства, които използват водород като гориво; тези превозни средства се зареждат на специализирани станции и са оборудвани с литиево-йонни батерии.

Твърдението беше опровергано и от австралийската платформа за проверка на фактите AAP FactCheck.

Image

Екранни снимки на Facebook публикации, разпространяващи невярна информация. Направени на 28 юли 2025 г. Червените пресичащи се линии са добавени от AFP

Toyota не разработва "воден двигател"

"Наистина не разработваме нищо, което може да бъде описано като "воден двигател", каза в имейл до AFP на 23 юли Жан-Ив Жо – представител на Toyota Motor Corporation. Той определи твърденията като "фалшива новина", разпространявана основно в съмнителни публикации във Facebook, вероятно създадени с цел да генерират ангажираност чрез разпространение на невярно, но сензационно съдържание, и даде за пример статия на Forbes, която опровергава твърдението.

Автор на тази статия е химическият инженер Робърт Рапиер, който обяснява, че водата не е гориво, а продукт от изгарянето на водорода, който е реалният източник на енергия. "Идеята, че водата може да задвижва автомобил, е абсурдна", пише той.

Процесът на електролиза

Електролизата е процес, при който електрически ток се използва за предизвикване на химическа реакция. Чрез електролиза водата може да се разложи на водород и кислород. Процесът изисква значително количество електричество и е ефективен само когато има стабилен източник на енергия. Електролизата не отделя енергия – тя я консумира, за да произведе водорода, който впоследствие може да бъде използван като гориво за задвижване на превозни средства.

Следователно, за да се извършва електролиза вътре в автомобилен двигател, трябва да има източник на електричество – батерия. "Но подобна система би била изключително неефективна, защото всеки етап на преобразуване на енергия води до загуби. Това е основен принцип на термодинамиката. Вместо да се използва батерия за производство на водород чрез електролиза, а след това този водород да задвижва автомобила, би било много по-ефективно електричеството да се използва директно за задвижване", пише още Рапиер.

Експертите казват, че водата не се използва като гориво

Тези изводи бяха потвърдени и от експерти като доц. д-р инж. Пламен Пунов от Техническия университет в София, който със своите студенти работи по проекти за водородни горивни клетки. Той уточни, че водородът, използван като гориво, не се произвежда на борда на автомобила. "Всички тези автомобили произвеждат електричество в горивни клетки, които използват чист водород, предварително зареден в бутилки", заяви той в имейл от 7 юли.

"На мен не ми е известно да съществува подобен автомобил, а и теоретично би било изключително неефективно и неприложимо", добави той.

"Използването на електролиза за утилизиране на отпадна енергия от движение на автомобила е технически възможно, но икономически необосновано", посочи в имейл до AFP от 7 юли 2025 г. проф. д-р инж. Боряна Цанева от катедра "Химия" на Техническия университет в София. Цанева обясни, че подобна система не само би била скъпа, но и би могла да породи опасения за безопасността. Процесът на електролиза може потенциално да произведе силно взривоопасна смес от водород и кислород, която не може да се съхранява безопасно и трябва да се подава в двигателя веднага след генерирането ѝ. Освен това количеството генерирана енергия при изгарянето на газовата смес би било пренебрежимо.

Водата като охлаждащ агент и вторичен продукт

Объркването вероятно произлиза от патент, подаден от Toyota през 2023 г., за водороден двигател с водна охладителна система. В този дизайн водата не се използва като гориво, а като охлаждаща среда вместо въздух. Тя помага за намаляване на високите температури при горенето на водорода и позволява използването на по-леки материали в горивните камери и цилиндрите, като по този начин се подобрява ефективността и се намалява теглото.

Toyota Mirai е автомобил със серийно производство, който използва водородна горивна клетка за генериране на електричество, което задвижва електромотор (архиви тук и тук). Превозното средство се зарежда на специализирани станции с високо налягане, а единственият страничен продукт от превръщането на водорода в електричество е водна пара. Автомобилът няма система за електролиза за производство на водород от вода. Той е оборудван и с литиево-йонна батерия.

Toyota също така използва електролиза за производство на водород в някои от своите съоръжения, но този процес се извършва извън превозните средства, а не в тях.

Електрическите автомобили с батерии в момента доминират на пазара на превозни средства с нулеви емисии поради по-ниските разходи, по-добрата енергийна ефективност и по-добре развитата инфраструктура за зареждане. Въпреки това водородните автомобили се разглеждат от някои автомобилни производители, включително Toyota, като допълващо решение за тежкотоварен транспорт и пътувания на дълги разстояния, макар широкото им приложение да е затруднено от високите разходи и ограничения брой станции за зареждане. Широкоразпространеното очакване сред анализаторите на индустрията е, че бъдещият транспорт с нулеви емисии ще включва комбинация от технологии – като батериите ще останат основният вариант за повечето леки автомобили, докато водородът може да има приложение в сектори като тежкотоварните камиони и индустриалния транспорт (архив).

AFP вече е опровергавала и други твърдения за съществуването на автомобили, които се задвижват с вода – тук и тук.